工信部近日向社会征求意见，主要内容是针对无线充电的标准进行规范。以便于日后无线充电产业的发展。这个标准包括手机等便携设备和新能源汽车（摩托车）两大类的无线充电规范。

这个规定如果获得通过，将在2022年的1月份开始实施。这个规范主要在3方面进行技术规范：充电功率、使用频率、无线辐射的泄露限值。

对手机等便携设备，无线充电设备的最大功率不得大于50W，使用频率只在3个频段，这三个频段与收音机中的中、短波比较接近，如果对电波泄漏不加限制，会影响附近的中短波的收音机收听。

而对于电动汽车等大功率的无线设备充电，则主要集中在两个低频段频率，使用19-22KHz时，充电功率不得大于22KW，使用79-90KHz的频率时，充电功率不得大于120KW。在19-22KHz这个频率，主要是一般家用逆变器的频率，接近青少年的人耳的听觉极限，个别敏感的人能能到其吱吱声。这来年各个频段的采用，主要是要和国外接轨。欧洲早在2017年就制定相关标准。

不过我国的限制比欧洲的多，采用的频率波段比欧洲的少。我们的目的是减少对频率资源的干扰。腾出更多的资源用于发展其他用途。对于充电时杂波对外部设备的干扰，因此我们还规定了辐射的限制与限制使用无线充电的区域，比如航空器或轮船上或者天文台附近等区域不得使用无线充电。

结语

由此可见，我国此规定一出，配合我国的新能源汽车的迅猛发展，无线充电也将成为一个全新产业，这个新产业也将在这个新规实施以后告别无序发展的状态，为其他国家的大功率无线充电产业提供一个新的指引标杆。

另外，比亞迪早在2005年就提出了无接触无线充电的专利，也已经在比亚迪的新能源客车K7上成功实施。不过由于以前没有国家标准，尚未全面发力。现在标准规范一出，比亚迪未来就可以在自己技术上大展拳脚了。

另外，以前的固定充电桩由于充电电流的限制，不能短时间内马上充满，一停车就要等个把两个小时，对于用户的体验感有很大的影响。现在无线充电标准一出，自然会有厂家尝试行车中充电的方案，比如在行车车道上直接铺设无线充电装置，让车辆走在这个车道上就能自动充电。只要充电功率大于行车耗电功率（平路匀速约需百公里时速耗电15KW左右），如果使用120KW的充电功率设计，即使去掉行车耗电功率20KW，在充电车道上跑一个小时可以充电100度，绝大多数新能源车都能在一个小时内慢电复活。

试想一下，在遍布高速公路祖国大地上，如果部署了无线充电车道，配合日渐普及的新能源车，未来我们对石油依赖的程度将能发生翻天覆地的变化。